{"text_format":"2","workbook":"xls","n_sheets":10,"sheets":["Plametria","Altimetria","CalculoTransicao","CalculoSuperelevacao","CalculoSuperlargura","Dados Gerais","DadosDistVisParada","DadosTransicao","DadosSuperelevacao","DadosSuperlargura"],"not_rendered":{"charts":0,"images":0,"macros":1,"external_links":1,"defined_names":24,"comments":13,"pivot_tables":0},"unopened":[],"bounds":{"document_bytes":16777216,"sheet_cells":100000,"run_cost":"one","rows_first":2000,"rows_last":500,"rows_between":2000,"halvings":0,"cell_chars":16384,"cell_head_chars":4096},"cells_cut":0,"cells_raw":0,"read":"whole","date_system":"1900","formulas":"cached_only"}

{"sheet":"Plametria","index":0,"n_rows":30,"n_cols":3,"rows_kept":30,"cut":false,"hidden":false,"merged":[[27,1,27,2],[19,1,19,2],[28,1,28,2],[12,0,12,2],[0,0,0,2],[24,2,25,2],[22,2,23,2],[22,1,23,1],[24,1,25,1]],"flags":["formulas_cached_only"]}
["Dados de entrada"]
["Parâmetros de projeto","AASHTO, 2004","DNIT, 1999 & Shu Han Lee, 2002"]
["Classificação funcional/técnica da via","Rural Arterials","Classe 0"]
["Velocidade diretriz (km/h)",70,70]
["emáx - superelevação máxima a ser considerada no projeto (%)",6,6]
["N - Número de faixas de trânsito na pista",2,2]
["Largura das faixas de trânsito (m)",3.3,3.3]
["Caimento transversal padrão da via (%)",2,2]
["R - raio de determinada curva adotada em projeto (m)",185,185]
["Ângulo de deflexão da curva (Graus decimais)",30,30]
["Posição do eixo em relação ao centro da pista (m)",0,0]
["Veículo de Projeto - Design Vehicle","CITY-BUS","O"]
["Resultados - Planimétricos"]
["Parâmetros de projeto","AASHTO, 2004","DNIT, 1999 & Shu Han Lee, 2002"]
["Rmín - raio mínimo a ser considerado no projeto para uma dada superelevação máxima de projeto(m)",183.7270341207349,183.7270341207349]
["al.mín - afastamento horizontal mínimo do obstáculo, em relação ao bordo da faixa interna (m)",5.816239537954422,3.7333917631143234]
["al.des - afastamento horizontal desejável do obstáculo, em relação ao bordo da faixa interna (m)",5.816239537954422,6.6839014593937485]
["É necessário superelevação?","SIM","SIM"]
["eR - superelevação a adotar para a curva de raio R (%)",5.999780553671882,5.999715919568191]
["eR - adotado (%)",2]
["SR - Superlargura a adotar",1.1,1.2]
["É necessário espiral de transição?","SIM","SIM"]
["Lcmín - valores recomendados (m)",39,41.29206780517617]
["Lcmín - critério do conforto (m)"]
["Lcmáx - maximum lateral shift 1,0m (m)",66.63332499583073,154]
["Lcmáx - critério do tempo de percurso (m)"]
["Lmín - Desenvolvimento mínimo da curva circular (m)",210,39.2]
["Lc - adotado (m)",40]
["Transição de superelevação na tagente - Tangent Runout (m)",40]
["Greide a evitar na zona de transição (%) - AASHTO - entre",-0.665,0.665]

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["Dados de entrada"]
["Parâmetros de projeto","AASHTO, 2004","DNIT, 1999 & Shu Han Lee, 2002"]
["Velocidade diretriz (km/h)",70,70]
["1 - Greide de entrada da pista (%)",3,3]
["2 - Greide de saída da pista (%)",8,8]
["h1 - altura dos olhos do motorista em relação a pista (m)",1.08,1.1]
["h2 - altura do obstáculo que deve ser visualizado na parada (m)",0.6,0.15]
["h3 - altura do obstáculo que deve ser visualizado na ultrapassagem (m)",1.08,1.37]
["hf - altura dos fárois do veicúlo em relação à superfície do pavimento (m)",0.6,0.6]
["Ângulo de divergência dos fárois em relação ao eixo longitudinal (º)",1,1]
["htruck - altura dos olhos de um motorista de caminhão em relação à superfície do pavimento (m)",2.4,2.4]
["Gabarito vertical de projeto (m)",5.5,5.5]
["Resultados - Altimétricos"]
["Comprimento mínimo da parábola vertical","AASHTO, 2004","DNIT, 1999 & Shu Han Lee, 2002"]
["Lmín - Critério do mínimo valor absoluto (m)",42,42]
["Lmín - Critério da máxima aceleração centrífuga admissível (m)",62.0253164556962,128.46973148253022]
["Lmín - Critério da distância de visibilidade de parada desejada (m)",113.29622657548875,121.36976289890043]
["Lmín - Critério da distância de visibilidade de parada mínima (m) - DNIT","-",92.06105461770895]
[]
["Lmín - Critério da distância de visibilidade de parada corrigida pelo greide de entrada (m)",106.42220392046869,113.99145409474296]
["Lmín - Critério da distância de visibilidade de ultrapassagem (m)",648.6670406069647,655.797216845416]
["Lmín - Critério de distância de visibilidade de parada desejada em passagens inferiores e curvas côncavas - AASHTO",-430,-454.0278304870334]
["Comprimento máximo da parábola vertical","AASHTO, 2004","DNIT, 1999 & Shu Han Lee, 2002"]
["Lmáx - Critério da drenagem (m)","Desconsiderar","Desconsiderar"]
["Comprimento mínimo da parábola vertical para visibilidade em interseções","AASHTO, 2004"]
["Lmín - Critério da distância de visibilidade em interseções (m) - Tipo A (m) - com decisão final de parar na rodovia - rural road",126.80584628808391]
["Lmín - Critério da distância de visibilidade em interseções (m) - Tipo B (m) - com decisão final de parar na rodovia - urban road",293.6287839073382]
["Lmín - Critério da distância de visibilidade em interseções (m) - Tipo C (m) - com decisão final de mudar velocidade, trajetória e direção - rural road",244.4382365710579]
["Lmín - Critério da distância de visibilidade em interseções (m) - Tipo D (m) - com decisão final de mudar velocidade, trajetória e direção - suburban road",293.6287839073382]
["Lmín - Critério da distância de visibilidade em interseções (m) - Tipo E (m) - com decisão final de mudar velocidade, trajetória e direção - urban road",350.10647878666714]

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["CÁLCULO DO COMPRIMENTO DA TRANSIÇÃO"]
[]
["Cálculo do comprimento da transição - DNIT, 1999",null,null,"Cálculo do comprimento da transição - AASHTO, 2004"]
["Velocidade diretriz (km/h)",70,null,"Velocidade diretriz (km/h)",70]
["Raio da curva circular (m)",185,null,"Raio da curva circular (m)",185]
["Largura da faixa (m)",3.3,null,"Largura da faixa (m)",3.3]
["Número de faixas de trânsito",2,null,"Número de faixas de trânsito",2]
["Caimento transversal padrão da via (%)",2,null,"Caimento transversal padrão da via (%)",2]
["Ângulo de deflexão da curva (Graus decimais)",30,null,"Ângulo de deflexão da curva (Graus decimais)",30]
["Posição do eixo em relação ao centro da pista (m)",0,null,"Posição do eixo em relação ao centro da pista (m)",0]
["eR - superelevação a adotar para a curva de raio R (%)",2,null,"eR - superelevação a adotar para a curva de raio R (%)",2]
[]
["VALORES MÍNIMOS A CONSIDERAR",null,null,"VALORES MÍNIMOS A CONSIDERAR"]
["Lcmín - critério do mínimo valor absoluto (m)",39.2,null,"Lcmín - critério da máxima rampa de superelevação - superelevation runoff (m)",12.012]
["Lcmín - critério da fluência ótica (m)","Desconsiderar",null,"Lcmín - critério do conforto ao usuário (m)",29.799328851502683]
["Lcmín - critério do conforto (m)",41.29206780517617,null,"Lcmín - critério do conforto  ao veículo - lateral shift 1,2m/s³ (m)",33.063963963963964]
["Lcmín - critério da máxima rampa de superelevação (m)",12.209999999999999,null,"Lcmín - valores recomendados (m)",39]
[]
["VALORES MÁXIMOS A CONSIDERAR",null,null,"VALORES MÁXIMOS A CONSIDERAR"]
["Lcmáx - critério da máximo ângulo central da clotóide (m)",185,null,"Lcmáx - maximum lateral shift 1,0m (m)",66.63332499583073]
["Lcmáx - critério do tempo de percurso (m)",154]
[null,null,null,"Cálculo do comprimento do trecho circular - AASHTO, 2004"]
["Cálculo do comprimento do trecho circular - DNIT, 1999",null,null,"Lmín - critério do comprimento mínimo absoluto (m)",210]
["Lmín - critério da extensão mínima com superelevação total (m)",39.2]
["Lmín - critério do comprimento mínimo absoluto (m) - DER/SP, 2006","Desconsiderar",null,"Greide a manter nas curvas de transição - AASHTO, 2004"]
["Lmín - critério para curvas com pequenas deflexões (m)","Desconsiderar",null,"Greide a manter na zona de transição 1 (%)",-0.665]
[null,null,null,"Greide a manter na zona de transição 2 (%)",0.335]
[null,null,null,"Greide a manter na zona de transição 3 (%)",-0.335]
[null,null,null,"Greide a manter na zona de transição 4 (%)",0.665]

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["SUPERELEVATION DISTRUBITION METHODS - METHOD 5 - RURAL HIGHWAYS, URBAN FREEWAYS, HIGH-SPEED URBAN STREET (AASHTO, 2004, PG153)"]
[]
[]
[]
["Rmín - raio mínimo a ser considerado no projeto para uma dada superelevação máxima de projeto(m)",183.7270341207349]
["Rpi - radius at the Point of Intersection - Exhibit 3-18",520.8661417322835]
["hpi",0.014074074074074072]
["S1",7.330708661417322]
["S2",38.58267716535433]
["L1",0.0019198790627362055]
["L2",0.003522978080120937]
["MO",0.019417989417989417]
["f1 or f2",0.1485572061678992]
["eR - superelevação a adotar para a curva de raio R (%)",5.999780553671882]
[]
["SUPERELEVATION DISTRUBITION METHODS - METHOD 2 - LOW SPEED URBAN STREETS (AASHTO, 2004, PG148)"]
[]
[]
[]
["Raio que dispensa o uso de superelevação em vias urbanas de baixa velocidade - até 70 km/h",296.78982434887945]
["eR - superelevação a adotar para a curva de raio R (%)",5.855501170461802]

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["CÁLCULO DA SUPERLARGURA PARA OS VEÍCULOS DE PROJETO UTILIZADOS"]
[]
["Cálculo de Superlargura - DNIT, 1999",null,null,"Cálculo de Superlargura - AASHTO, 2004"]
["Velocidade diretriz (km/h)",70,null,"Velocidade diretriz (km/h)",70]
["Raio da curva circular (m)",185,null,"Raio da curva circular (m)",185]
["Largura da faixa (m)",3.3,null,"Largura da faixa (m)",3.3]
["Número de faixas de trânsito",2,null,"Número de faixas de trânsito",2]
["Tipo de veículo","O",null,"Tipo de veículo","CITY-BUS"]
["Bd - balanço dianteiro ou - A - front overhang of inner lane vehicle (m)",2.1,null,"Bd - balanço dianteiro ou - A - front overhang of inner lane vehicle (m)",2.1]
["Ee - distância entre-eixos ou - L - wheelbase (m)",7.6,null,"Ee - distância entre-eixos ou - L - wheelbase (m)",7.6]
["Lv - largura do veículo ou - u - track width on tangent - out-to-out of tires (m)",2.6,null,"Lv - largura do veículo ou - u - track width on tangent - out-to-out of tires (m)",2.6]
["Gc - Gabarito devido à trajetória em curva ou - U - track width on curve (m)",2.756174027910788,null,"Gc - Gabarito devido à trajetória em curva ou - U - track width on curve (m)",2.756174027910788]
["Gd - Gabarito devido ao balanço dianteiro ou - Fa - width of the front overhang (m)",0.09816314593723519,null,"Gd - Gabarito devido ao balanço dianteiro ou - Fa - width of the front overhang (m)",0.09816314593723519]
["Gl - Gabarito lateral ou - C - lateral clearance (m)",0.75,null,"Gl - Gabarito lateral ou - C - lateral clearance (m)",0.75]
["Fd - Folga dinâmica ou - Z - extra width allowance (m)",0.5146502354656655,null,"Fd - Folga dinâmica ou - Z - extra width allowance (m)",0.5146502354656655]
["Lt - Largura total da pista em curva ou Wc - width on curve (m)",7.6251614372244765,null,"Lt - Largura total da pista em curva ou Wc - width on curve (m)",7.6251614372244765]
["Ln - Largura total da pista em tangente ou Wn - width on tangent (m)",6.6,null,"Ln - Largura total da pista em tangente ou Wn - width on tangent (m)",6.6]
["Superlargura calculada (m)",1.0251614372244768,null,"Superlargura calculada (m)",1.0251614372244768]
["Superlargura recomendada (m)",1.2,null,"Superlargura recomendada (m)",1.1]

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["RELAÇÃO -VELOCIDADE DIRETRIZ E VELOCIDADE OPERACIONAL"]
[]
["Velocidade média de percurso (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-14",null,null,"Velocidade média de percurso (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 7.1"]
[]
[]
["Velocidade Diretriz (V - km/h)","Média de Percurso (Vr - km/h)",null,"Velocidade Diretriz (V - km/h)","Média de Percurso (Vm - km/h)"]
[15,15,null,30,30]
[20,20,null,40,38]
[30,30,null,50,46]
[40,40,null,60,54]
[50,47,null,70,62]
[60,55,null,80,70]
[70,63,null,90,78]
[80,70,null,100,86]
[90,77,null,110,92]
[100,85,null,120,98]
[110,91]
[120,98]
[130,102]
[]
["CLASSIFICAÇÃO DAS VIAS"]
[]
["Classificação Funcional das Vias (AASHTO, 2004)",null,null,"Classificação Técnica das Vias (DNIT, 1999)"]
["Local Rural Roads",null,null,null,"Classe 0"]
["Local Urban Streets",null,null,null,"Classe IA"]
["Rural Collectors",null,null,null,"Classe IB"]
["Urban Collectors",null,null,null,"Classe II"]
["Rural Arterials",null,null,null,"Classe III"]
["Urban Arterials",null,null,null,"Classe IVA"]
["Rural Freeway",null,null,null,"Classe IVB"]
["Urban Freeway"]

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["DISTÂNCIAS DE VISIBILIDADE DE PARADA"]
[]
["Distâncias de visibilidade de parada - Valores não arredondados considerando inclinação do greide (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 7.1"]
["Velocidades",null,"Coeficientes de Atrito Longitudinal",null,"Distâncias de Visibilidade de Parada p/ i (m/m)=",0,0.03]
["Diretriz (V - km/h)","Média de Percurso (Vm - km/h)","Para V","Para Vm","Desejável (para V)","Mínima (para Vm)","Desejável (para V)","Mínima (para Vm)"]
[30,30,0.4,0.4,29.823529411764707,29.823529411764707,29.207934336525305,29.207934336525305]
[40,38,0.38,0.39,44.51186790505676,41.11985922574158,43.30368244858919,40.08272642390289]
[50,46,0.35,0.36,63.01120448179272,55.25010893246187,60.79979360165119,53.477023629964805]
[60,54,0.33,0.34,84.7807486631016,71.43321799307958,81.2156862745098,68.70620031796503]
[70,62,0.31,0.33,110.98608475648325,89.08033273915626,105.51672433679354,85.27363834422658]
[80,70,0.3,0.31,139.66013071895424,110.98608475648325,132.0546642899584,105.51672433679354]
[90,78,0.3,0.3,168.88235294117646,134.12941176470588,159.2566844919786,126.89946524064172]
[100,86,0.29,0.3,205.22650439486142,156.8797385620915,192.54901960784315,148.0906714200832]
[110,92,0.28,0.3,246.46778711484592,175.04052287581698,230.06767868437694,164.98229352347]
[120,98,0.27,0.29,293.15032679738556,198.4715348208249,272.235294117647,186.29607843137256]
[]
["Distâncias de visibilidade de parada - valores de projeto (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-1"]
["Diretriz (V - km/h)",20,30,40,50,60,70,80,90,100,110,120,130]
["d (m)",20,35,50,65,85,105,130,160,185,220,250,285]
["d (m) - com greide",18.081798689234173,30.259047050776886,44.52719475693669,60.88624180771357,79.33618820310754,99.87703394311859,122.50877902774674,147.23142345699196,174.04496723085427,202.94941034933368,233.94475281243015,267.03099462014376]
[]
["DISTÂNCIAS DE VISIBILIDADE PARA TOMADA DE DECISÃO"]
[]
["Distâncias de visibilidade para tomada de decisão (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-3"]
["Diretriz (V - km/h)",50,60,70,80,90,100,110,120,130]
["Tipo A (m) - com decisão final de parar na rodovia - rural road",70,95,115,140,170,200,235,265,305]
["Tipo B (m) - com decisão final de parar na rodovia - urban road",155,195,235,280,325,370,420,470,525]
["Tipo C (m) - com decisão final de mudar velocidade, trajetória e direção - rural road",145,170,200,230,270,315,330,360,390]
["Tipo D (m) - com decisão final de mudar velocidade, trajetória e direção - suburban road",170,205,235,270,315,355,380,415,450]
["Tipo E (m) - com decisão final de mudar velocidade, trajetória e direção - urban road",195,235,275,315,360,400,430,470,510]
[]
["Distâncias de visibilidade para tomada de decisão (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 7.2"]
["Diretriz (V - km/h)",40,50,60,70,80,90,100,110,120]
["Tipo A (m) - com decisão final de parar na rodovia",50,70,95,125,155,185,225,265,305]
["Tipo C (m) - com decisão final de mudar velocidade, trajetória e direção - rural road",115,145,175,200,230,275,315,335,375]
[]
["DISTÂNCIAS DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM"]
[]
["Distâncias de visibilidade de ultrapassagem - somente para pistas com fluxos opostos (DNER, 1999 & AASHTO, 2004) - Tabela 7.4 & Exhibit 3-7"]
["Diretriz (V - km/h)",30,40,50,60,70,80,90,100,110,120,130]
["AASHTO (2004)",200,270,345,410,485,540,615,670,730,775,815]
["DNIT (1999)",180,270,350,420,490,560,620,680,730,800,"-"]

{"sheet":"DadosTransicao","index":7,"n_rows":41,"n_cols":13,"rows_kept":41,"cut":false,"hidden":false,"merged":[[6,0,6,12],[2,0,2,12],[0,0,0,12],[10,0,10,12],[16,0,16,12],[12,0,12,10],[20,0,20,12],[22,0,22,12],[26,0,26,12],[28,0,28,5],[35,0,35,12],[37,0,37,7]],"flags":["formulas_cached_only"]}
["RAIOS DE CURVAS HORIZONTAIS QUE DISPENSAM TRANSIÇÃO"]
[]
["Raios de curvas horizontais que dispensam curva de transição (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 6.1"]
["V (km/h)",20,30,40,50,60,70,80,90,100,110,120,130]
["R (m)",24,170,300,500,700,950,1200,1550,1900,2300,2800,3250]
[]
["Raios máximos de curvas horizontais para utilização de curva de transição (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-36"]
["V (km/h)",20,30,40,50,60,70,80,90,100,110,120,130]
["R (m)",24,54,95,148,213,290,379,480,592,716,852,1000]
[]
["RAMPAS MÁXIMAS DE SUPERELEVAÇÃO"]
[]
["Rampas de superelevação admissíveis: caso básico (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 6.2"]
["V (km/h)",40,50,60,70,80,90,100,110,120,130]
["rmáx",0.0072992700729927005,0.006493506493506494,0.005917159763313609,0.005405405405405406,0.005,0.004694835680751174,0.004291845493562232,0.004291845493562232,0.004291845493562232,0.004291845493562232]
[]
["Rampas de superelevação admissíveis: caso básico (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-30"]
["V (km/h)",20,30,40,50,60,70,80,90,100,110,120,130]
["rmáx",0.008,0.007518796992481203,0.006993006993006993,0.006493506493506494,0.005988023952095809,0.005494505494505495,0.005,0.004694835680751174,0.004405286343612335,0.004098360655737705,0.0038022813688212928,0.0034965034965034965]
[]
["VALORES RECOMENDADOS DE COMPRIMENTO DE TRANSIÇÃO PARA VIAS"]
[]
["Raios máximos de curvas horizontais para utilização de curva de transição (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-36"]
["V (km/h)",20,30,40,50,60,70,80,90,100,110,120,130]
["Lc (m)",11,17,22,28,33,39,44,50,56,61,67,72]
[]
["VALORES RECOMENDADOS DE COMPRIMENTO DE TRANSIÇÃO PARA INTERSEÇÕES"]
[]
["Minimum length of spirals for intersection curves (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-41"]
["V (km/h)",30,40,50,60,70]
["Minimum radius",25,50,80,125,160]
["Assumed C (m/s³)",1.2,1.1,1,0.9,0.8]
["Lc mín calculated (m)",19.259999999999998,24.901818181818175,33.4375,41.087999999999994,57.3453125]
["Lc mín suggested (m)",20,25,35,45,60]
[]
["VALORES RECOMENDADOS DE COMPRIMENTO DE TRANSIÇÃO COM CURVAS CIRCULARES COMPOSTAS"]
[]
["Comprimento mínimo dos arcos circulares em curvas compostas, com relação de raios 2:1 (AASHTO, 2004) - Exhibit 3-42"]
["Radius (m)",30,50,60,75,100,120,150]
["Minimum length (m)",12,15,20,25,30,35,45]
["Desirable length (m)",20,20,30,35,45,55,60]

{"sheet":"DadosSuperelevacao","index":8,"n_rows":28,"n_cols":14,"rows_kept":28,"cut":false,"hidden":false,"merged":[[21,0,21,5],[25,0,25,9],[17,0,17,11],[0,0,0,5],[5,0,5,10],[3,0,3,10],[11,0,11,13],[15,0,15,10]],"flags":["formulas_cached_only"]}
["Valores de Superelevação Máxima a adotar no projeto (Shu Han Lee, 2002 & AASHTO, 2004)"]
["emáx (%)",4,6,8,10,12]
[]
["FATORES MÁXIMOS DE ATRITO TRANSVERSAL A CONSIDERAR PARA RAIO MÍNIMO"]
[]
["Valores máximos admissíveis do coeficiente f - atrito transversal (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 5.1 e Tabela 5.4"]
["V - velocidade diretriz (km/h)",30,40,50,60,70,80,90,100,110,120]
["fmáx",0.2,0.18,0.16,0.15,0.15,0.14,0.14,0.13,0.12,0.11]
["Vr - velocidade média operacional (km/h)",30,40,47,55,63,70,77,85,91,98]
["fmáxR",0.17,0.17,0.16,0.15,0.14,0.14,0.13,0.12,0.11,0.09]
[]
["Valores máximos admissíveis do coeficiente f - atrito transversal (AASHTO, 2004) - Low Speed urban roads and highways and Rural Highways, Urban Freeways and High Speed Urban Streets - Exhibit 3-15 and Exhibit 3-12"]
["V (km/h)",15,20,30,40,50,60,70,80,90,100,110,120,130]
["fmáx",0.4,0.35,0.28,0.23,0.19,0.17,0.15,0.14,0.13,0.12,0.11,0.09,0.08]
[]
["RAIOS DE CURVAS HORIZONTAIS QUE DISPENSAM SUPERELEVAÇÃO"]
[]
["Raios de curvas horizontais que dispensam superelevação (Shu Han Lee, 2002) - Tabela 5.2"]
["V (km/h)",30,40,50,60,70,80,90,100,110,120,130]
["R (m)",450,800,1250,1800,2450,3200,4050,5000,5000,5000,5000]
[]
["Raios de curvas horizontais que dispensam superelevação - -2% caimento normal (AASHTO, 2004) - Design for Low Speed Urban Streets - Exhibit 3-16"]
["V (km/h)",30,40,50,60,70]
["R (m)",27,60,116,189,297]
[]
["Raios de curvas horizontais que dispensam superelevação - -2% e emáx - 4% caimento normal (AASHTO, 2001) - Arterials and Freeways - AutoCAD CIVIL3D 2009"]
["V (km/h)",20,30,40,50,60,70,80,90,100]
["R (m)",175,400,700,1000,1300,2000,2500,3000,5000]

{"sheet":"DadosSuperlargura","index":9,"n_rows":6,"n_cols":17,"rows_kept":6,"cut":false,"hidden":false,"merged":[[0,0,0,16]],"flags":["formulas_cached_only"]}
["VEÍCULOS DE PROJETO UTILIZADOS NA CÁLCULO DA SUPERLARGURA"]
[]
["DNIT, 1999","O","CO","SR","VP",null,"AASHTO, 2004","CITY-BUS","BUS-14","A-BUS","SU","WB-12","WB-15","WB-19","WB-20","MH","P"]
["Bd - balanço dianteiro ou - A - front overhang of inner lane vehicle (m)",2.1,1.2,0.9,0.9,null,"Bd - balanço dianteiro ou - A - front overhang of inner lane vehicle (m)",2.1,1.8,2.6,1.2,0.9,0.9,1.2,1.2,1.2,0.9]
["Ee - distância entre-eixos ou - L - wheelbase (m)",7.6,6.1,10.632967600815869,3.4,null,"Ee - distância entre-eixos ou - L - wheelbase (m)",7.6,8.7,9.493176496831817,6.1,8.653843076922529,11.471203075527868,13.699565686546418,14.53375725681422,6.1,3.4]
["Lv - largura do veículo ou - u - track width on tangent - out-to-out of tires (m)",2.6,2.6,2.6,2.1,null,"Lv - largura do veículo ou - u - track width on tangent - out-to-out of tires (m)",2.6,2.6,2.6,2.45,2.45,2.6,2.6,2.6,2.45,2.1]